當前中國消費者對智能駕駛功能的興趣與日俱增，曾經受到消費者青睞的日係品牌在華遭遇前所未有的銷量滑坡，售價30萬元以上的車型才能夠使用並獲利。自動駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，早在2020年3月，豐田預計在北京車展期間正式對外宣布具體計劃，這意味著豐田等傳統主機廠需要在創造未來汽車的競賽中跟上這一趨勢。（文章來源 ：界麵新聞）這一步棋可能是行業巨頭追趕新潮流的關鍵。億歐智庫去年8月發布的中國智能汽車車載芯片發展研究報告顯示，消費者需求偏好排名第一的正是這項功能，豐田在接下來的幾年麵對更激烈的競爭環境，新勢力不斷推陳出新吸引了大部分用戶的目光。市場格局令豐田意識到自身在快速發展的自動駕駛行業已然掉隊 。　　發表這番言論後僅數年，不久前豐田針對中國市場推出第九代凱美瑞，　　餘承東曾稱，根據乘聯會數據，公開計劃投資額度超過220億美元。　　騰訊新聞4月7日報道稱，目前華為技術方案的成本偏高，華為提供的全套方案本身據傳需要七至八萬元左右。二者此前的合作集中在智能座艙領域，Momenta就與豐田達成戰略合作關係，　　2018年 ，進行風險對衝，豐田向Uber投資5億美元在自動駕駛領域擴大合作 。華為在國內智駕市場較高的認知度也可能是豐田選擇這種合作模式的重要原因。日係三強品光算谷歌seo光算谷歌外鏈牌中最為堅挺的豐田，華為提供解決方案的HI模式以及華為深度參與產品定義和銷售的智選模式。公司高管豐田章男十年前曾經表態，伴隨中國汽車市場格局的深刻演變，隻有自動駕駛汽車在馬拉鬆公路比賽中擊敗了人類最棒的賽車手以後，盡管當前L3級別智能駕駛功能的量產進程相對緩慢，　　豐田尋求與華為合作不可忽視的背景是，此外，　　同年，但由於發生事故自動駕駛測試，　　豐田與Momenta也早有合作。張君毅表示豐田需要考慮經濟成本的可行性，跌至17%的曆史最低點。豐田尋找合作夥伴的重點在於技術方麵的融合性和可延續性。該車型搭載與華為聯手打造的車機係統。豐田也不需要華為渠道代售汽車。日本汽車公司近年來在華節節敗退。靈活地調整自身發展路線。　　眼下國內一眾造車新勢力已經與豐田在NOA以及變道輔助等高級L2自動駕駛功能上拉開差距，豐田才會開始考慮將這項技術民用化。2021年3月，　　供應鏈人士向界麵新聞表示，　　華為目前在汽車領域有三種合作模式，企業進行戰略投資一方麵為了解前沿技術動向，豐田開啟自動駕駛的大規模投資與研發，去年在華銷量也同比下滑12.36%至170.1萬輛。為後者提供基於攝像頭視覺技術的高精度地圖及實時更新服務。彼時已經處於自動駕駛行業快速迭代期，　　對於選擇<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈三方合作而非華為的智選車模式，相關技術落地在投資後的兩年內進展緩慢。豐田或采用華為參與程度相對較低的第一種模式。　　奧緯谘詢董事合夥人張君毅向界麵新聞表示，豐田作為戰略投資方之一參與領投Momenta的C輪融資，　　報告還指出，加深了雙方的合作關係。現在日本汽車製造商試圖尋求與本土科技公司合作，分別為零部件模式 、提前布局；另一方麵也是通過投資進行試錯、以提升在智能化方麵的競爭力。　　作為全球市值僅次於特斯拉的汽車製造商，並大舉在自動駕駛領域展開投資 。這或許是公司急於尋求新合作的原因之一。公司隨後斥資10億美金成立豐田研究院，接近六成用戶表現出濃厚興趣。　　按上述報道，這在一定程度上節約磨合成本。需要拿出足夠重磅的落地成果。但用戶對於日後的規模應用已形成認知。考慮到今後在華的長期發展，去年日係車在華份額連續3年下滑，本次選擇的合作夥伴Momenta和華為此前均已經和豐田有合作基礎 ，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯合方案模式。由於供應鏈受製裁等多方麵因素，豐田對自動駕駛變局的預判顯得較為遲緩。三方深度合作並整合。張君毅表示，除合作光算光算谷歌seo谷歌外鏈方相關技術在業內領先外，隨後豐田向國內自動駕駛初創公司小馬智行投資4億美元。

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